Gefragt.Beantwortet.

Das eVTOL Air Vehicle Projekt ist ein Entwicklungsvorhaben in Österreich, in dem ein vollelektrisches Fluggerät mit Senkrechtstart- und Landefähigkeit gebaut wird. Gegründet und geführt wird es von Vladimir Hencl. Das Gerät befindet sich im Bau; die Website dient dazu, Investoren für die nächste Phase und Mitarbeiter für die technische Entwicklung zu finden.

Vladimir Hencl ist Gründer und derzeit einziger Entwickler des eVTOL Air Vehicle Projekts. Konstruktion, Fertigung, Beschaffung und Montage laufen aktuell über einen Tisch. Anfragen beantwortet er selbst — es gibt kein Vertriebsteam und keine Zwischenebene.

Das Fluggerät wird in Österreich entwickelt und gebaut. Die genaue Adresse der Werkstatt wird nicht öffentlich genannt, sondern erst im Rahmen einer Besichtigung mitgeteilt — das Projekt ist an eine Geheimhaltungsvereinbarung gebunden.

Das Projekt ist im Bau. Der Gründer arbeitet derzeit allein am Gerät; ab Herbst kommen zwei Teams von zwei Technischen Universitäten in zwei Ländern dazu. Auf der Website stehen bewusst keine Jahreszahlen und keine Meilensteine, die noch niemand zugesagt hat.

Ab Herbst arbeiten zwei Teams von zwei Technischen Universitäten aus zwei Ländern am eVTOL Air Vehicle Projekt mit. Damit vervielfacht sich die Entwicklungskapazität, ohne dass vorher eine feste Organisation finanziert werden muss. Welche Universitäten das sind, wird nach Unterzeichnung der Geheimhaltungsvereinbarung genannt.

eVTOL steht für „electric Vertical Take-Off and Landing“ — ein Fluggerät, das wie ein Hubschrauber senkrecht startet und landet, dabei aber vollelektrisch angetrieben wird. Es braucht keine Startbahn, kein Kerosin und keine Turbine und kommt mit deutlich weniger bewegten Teilen aus als konventionelle Luftfahrzeuge.

Das Fluggerät gliedert sich in fünf Baugruppen: Antrieb, Struktur, Zelle, Energie und Flugregelung. Elektromotoren treiben die Rotoren direkt an — ohne Getriebe, Wellen, Hydraulik oder Kraftstoffsystem. Die Struktur besteht aus Karbonauslegern auf einem metallischen Grundrahmen, die Zelle ist für den täglichen Erprobungsbetrieb bewusst zugänglich gehalten.

Auf dieser Website stehen keine Angaben zu Reichweite, Nutzlast, Geschwindigkeit oder Zulassung, weil diese Werte entweder unter die Geheimhaltungsvereinbarung fallen oder in diesem Stadium schlicht erfunden wären. Öffentlich ist, wie das Gerät aufgebaut ist und warum es so aufgebaut ist; die konkreten Auslegungswerte, Messdaten und Kennwerte gibt es nach unterzeichneter NDA vollständig.

Der technische Stand ist an eine Geheimhaltungsvereinbarung (NDA) gebunden, weil Auslegung, Messdaten und Zeitplan das eigentliche Kapital eines Entwicklungsprojekts in dieser Phase sind. Die Vereinbarung ist Standard und schützt gegenüber Wettbewerbern, nicht gegenüber dem Gesprächspartner. Sie gilt gleichermassen für Investoren und für Bewerber.

Der Zugang läuft in drei Schritten: Erstens eine kurze Nachricht direkt an Vladimir Hencl mit einem Satz zum eigenen Hintergrund. Zweitens die Unterzeichnung der Geheimhaltungsvereinbarung. Drittens die vollständigen Unterlagen — technischer Stand, Auslegung, Programm mit Zeitachse und konkreter Kapitalbedarf; auf Wunsch mit Besichtigung des Geräts vor Ort.

Das eVTOL Air Vehicle Projekt baut zuerst das Gerät und danach die Organisation. Mehrere grosse europäische eVTOL-Programme sind in den vergangenen Jahren nicht an der Technik gescheitert, sondern an einer Kostenstruktur, die aufgebaut wurde, bevor ein Gerät flog. Die Entwicklungskapazität kommt hier ab Herbst über zwei Universitätsteams — also ohne einen Fixkostenblock, der vorfinanziert werden muss.

Eine Besichtigung des Geräts in der Werkstatt ist nach unterzeichneter Geheimhaltungsvereinbarung möglich. Adresse und Termin werden dabei individuell vereinbart. Die Aufnahmen auf dieser Website zeigen das Entwicklungsumfeld; verbindliche Eindrücke vom Bauzustand gibt es vor Ort.

Das eVTOL Air Vehicle Projekt sucht ausdrücklich Mitarbeiter — der Gründer hat das wörtlich so formuliert: „…auch fuer die Suche nach Mitarbeitern…“. Ab Herbst wächst das Programm, gesucht sind Leute, die selbst rechnen, bauen und messen. Bewerbungen laufen formlos über das Formular, ein Lebenslauf oder Portfolio kann direkt angehängt werden.

Gesucht werden fünf Disziplinen: Struktur & Leichtbau (FEM, Faserverbund, Fertigung, Nachweis), Antrieb & Energie (Hochvolt, Batteriemanagement, Thermik, Prüfstand), Flugregelung & Software (Regelungstechnik, Embedded, Sensorfusion, Hardware-in-the-Loop), Test & Erprobung (Messtechnik, Datenauswertung, Versuchsplanung) sowie Zulassung & Nachweis (Nachweisführung, Dokumentation, Behörden).

Ausformulierte Stellenausschreibungen mit Gehaltsbändern gibt es in diesem Stadium nicht, weil sie unehrlich wären. Stattdessen sind die fünf Arbeitsbereiche offen benannt; im Formular wird angegeben, wo man sich selbst sieht. Studierende, Berufserfahrene und Quereinsteiger mit Werkstatthintergrund sind gleichermassen angesprochen — entscheidend ist, was jemand bereits gebaut hat.

Anfragen gehen direkt an Vladimir Hencl, telefonisch unter +43 664 1036032 oder per E-Mail an vladimir.henclii@gmail.com. Alternativ steht auf jeder Seite ein Anfrageformular bereit, dessen Nachrichten unmittelbar bei ihm landen. Es gibt keine Weiterleitung und kein Callcenter dazwischen.

Die Kommunikation läuft auf Deutsch oder Englisch. Die Website ist deutschsprachig, weil Talent und Frühphasen-Kapital für dieses Projekt zu einem grossen Teil im deutschsprachigen Raum sitzen; Gespräche und Unterlagen sind auf Englisch ebenso möglich.